[VW Golf 2] Restauration integrale

La nouveauté, j'ai fait tomber une drole de truc ! Je sais pas a quoi sa
sert mais c'était lourd ! Mdr non beh voila tout le train avant




Avant avec le reste d'accesoire qui trainait


Après avec le faisceau regroupé, pret a nettoyer le compartiment, la
bonne nouvelle étant qu'elle a était repeinte, le compartiment aussi
d'après ce que je vois ! Pas de rouille






On voit la suite ce week end, peut etre le debutage de la refection du train roulant !

T'as du bol qu'elle est pas bridé d'électronique car sinon tu pourrais pas la démonter autant x)

Mdr, a ton avis pourquoi j'ai preferer garder une golf 2 qu'un chrysler voyager de 97 xD

ca avance petit à petit c'est bien ca ^^ Pour ton bloc c'est des chemises humides non ?

Non meme pas ^^ C'est meme dommage c'est du fixe la dessus

Vive la société de consommation... Donc espérons qu'il a pas pris trop cher

Ouais c'est net ... Disons que le truc c'est que ce quo m'est arrivé c'est quand meme rare, des 1600 TD c'est sencé duré a vie de la bagnolle mon collegue en est bien deja a 750 000 bornes facile avec sa turbo D juste le joint de culasse comme toute c'est leur maladie ...

Enfin bon si je voit que j'ai de la salade de soupape je sais deja qu'on me donne un autre moteur mais c'est un 1600D simple, il faudrait adapter le turbo dessus ce qui est largement fesable ! On vera bien


Deja je suis emmerder pour demonter la culasse il me faut du torx 12 pans diametre 10 .... --' merci VAG ...

Bon ben tant mieux alors ^^
Mais pour le turbo t'as juste le collecteur et le calculo à recuperer de ta Oetinger ?

On peut dire sa comme sa, si tu veux sur les vielles injections indirectes (comme la mienne), il n'y a pas de calculateur, l'injection reste fixe c'est le pompe a injection qui injecte "x" de gazoil a "x" de tours minute, en faite l'injection de gazoil et proportionnel a la pression du turbo



En gros je suis a 0.7 bars, si je veux passer a 1 bars, il faut que je modifie la "gestion" de la pompe a injection, lui dire que je veux "x" de gazoil a se "x" de tours minute

C'était la parenthese mécanique ! Mdr

Oh ben génial L03 merci,
mais la gestion est effectuée par une sorte de boitier CDI donc ?

Rien d'electronique




Tu voit le tuyau part du collecteur d'admission (en haut de la bulle rouge), se tuyau va jusqu'a la tete de pompe a injection (le truc en premier plan), plus la pression du turbo monte, plus la pression du collecteur augmente, plus la pression de la tete augmente, et du coup la pompe injecte plus de gazoil

En gros ce qui fait l'electrique de nos jours, c'est ce qui fait la mécanique a notre ancienne époque ^^ Moi pas golf elle roule meme si la batterie et pas dessus tandis que les tdi hdi dci etc ne peuvent pas :/ gestion electronique ^^

Okay je vois mais pourquoi l'apport en gasoil n'est pas constant, je m'explique. Plus l'air et sous préssion, plus il est chaud donc moins il est dense en oxygène. Donc dans les tours ca doit donner un mélange "trop riche" non ?

Oui voila bonne remarque, donc sa c'est deja pré-calculer a la sortie d'usine, eux savent très bien qu'a "x" pression l'air se rechauffe et devient moins dense et que la quantité de gazoil doit etre d' "x"

C'est pour sa aussi que les reglage de pompe n'est pas le meme entre la version echangeur eau/air inclus ou non

Après niveau climatique sa change constament, la PA change tout le temps aussi, mais sa n'empeche pas de tourner car le diesel et bien moins capricieux qu'un essence, y'a une grosse marge pour etre regler très riche ou très pauvre

C'est nickel alros je vois pas pourquoi etre passé par de la gestion electronique xD

Pour passer plu souvent chez le pro et lui faire faire du chiffre d'affaire

Pour la conso =)

Enfait la c'est un système archaïque barbare qui injecte la même quantitée pour un même régime quelle que soit la T° (eau - collecteur patati patata)

La gestion de l'injection électronique actuelle permet de faire une pré-injection (mettre en température la chambre de combustion) faire un injection principale et desfois faire une post-injection (régénération du FAP chez PSA), ils injectent "juste ce qu'il faut" pour une combustion optimale !

La comme je l'ai dis plus haut t'injecte point bar (en fonction du turbal et du régime quand-même) mais par exemple si tu veux plus de gazou, tu ouvre un poil plus la pompe et goooo gavage a mort =)

C'est archaïque mais ta pas de pannes de merdes =) et c'est pour ça qu'on aiment <3<3

Surtout c'est un truc que tu peux encore faire toi même, maintenant pour modif' un peu, faut refaire toute l'eprom ou je sais pu quoi la mdr.

PS : Pas encore converti au 4coups le zelos comme temoigne mon avatar mais ca va venir xD

Tout s'apprends zelos ^^ faut juste aimé et trouver la patiente et après tu te regale lol !

L'éprom c'est LA puce du calculo si tu veux =) enfait c'est ton DD... c'est la ou est stockée ta carto !!

Et avant (les premiers calculos) avaient des éprom qui pouvaient s'éffacer facilement ! alors je te dis pas les prépas qu'on pouvaient faire dessus <3<3<3 !!! (mais c'est plus pour les essences genre goulf gti ^^ il me semble hein =) )

Mais de toute façon sur une voiture athmosphérique ta beau faire ce que tu veux comme cartho' ça marchera jamais mieu xD après il faut obligatoirement mettre AAC, collecteur, raboter la culasse, agrandire les conduits..

Alors que sur un essence turbocompressé... t'augmentes le débit d'injection en même temps que la pression du turbo =) (en gros hein xD)

Oui forcement, sa marchait bien sur les premiere gti 205 par exemple, sur quelque version du MI16 aussi, maintenant tu peux plus c'est bien dommage !

Ludix03 a écrit:Tout s'apprends zelos ^^ faut juste aimé et trouver la patiente et après tu te regale lol !

Oui c'est sur mais la je suis plus dans les chassis motos ^^

BlackBlast' a écrit:L'éprom c'est LA puce du calculo si tu veux =) enfait c'est ton DD... c'est la ou est stockée ta carto !!

Et avant (les premiers calculos) avaient des éprom qui pouvaient s'éffacer facilement ! alors je te dis pas les prépas qu'on pouvaient faire dessus <3<3<3 !!! (mais c'est plus pour les essences genre goulf gti ^^ il me semble hein =) )

Mais de toute façon sur une voiture athmosphérique ta beau faire ce que tu veux comme cartho' ça marchera jamais mieu xD après il faut obligatoirement mettre AAC, collecteur, raboter la culasse, agrandire les conduits..

Alors que sur un essence turbocompressé... t'augmentes le débit d'injection en même temps que la pression du turbo =) (en gros hein xD)

Et pour l'eprom tu l'effacais comment ?

C'est tout par PC que sa se fesait sa aller bien ! Tu mettais la gestion voulu c'était top

Pour ma part aussi a venir, modification niveau moteur, pression 1 bar, robinet de régulation de pression de turbo, manomètre de pression de turbo, échangeur de traffic DCI , sa ira pas plus loin c'est qu'un TD, sa tirera pas loin des 100ch tout en ayant une fiabilité niquel donc sa me va largement !

Pour l'eprom oui ils ont des genre de carte ou tu la branche dessus (ou tu as une fiche qui se branche direct sur la sortie calculo) et hoplaaa le tour est joué =)

Par contre il ne faut pas se tromper sur une valeur sinon t'es dans la m***e =)

Mais ça va les anciennes carto c'est pas compliqué... les nouvelles en revanche pu**** pfiou !

J'ai été bloqué pour démonté la culasse, clé XZN 12 pans diamettre 12 obligatoire, donc j'ai été obligé de la commander donc ce week end je demonte la culasse, sa va etre un vrai carnage je le sent mdr