Re: Golf III GL TD (75ch) "nouveaux disques"

par **zelos** 9/4/2011, 19:31

Bah c'est pas les même specs de turbo après, mais ton turbo charge à 3500 oO ??? ca fait tard vraiment, ca correspond pas trop au diesel...etrange.

La logique voudrait qu'en montant un fmic on enrichisse un peu le melange car l'air est refroidi, donc légerement + d'essence et + de pression y a moyen de grapiller 20ch facilement avec cette modif' .

par **Ludix03** 9/4/2011, 19:37

zelos a écrit:Bah c'est pas les même specs de turbo après, mais ton turbo charge à 3500 oO ??? ca fait tard vraiment, ca correspond pas trop au diesel...etrange.

La logique voudrait qu'en montant un fmic on enrichisse un peu le melange car l'air est refroidi, donc légerement + d'essence et + de pression y a moyen de grapiller 20ch facilement avec cette modif' .

Ouais 3500, pas beaucoup de couplem ais pas mal de puissance, sur un diesel c'est rare Laughing

le principe c'est sa, hausse de la pression de turbo (bon pas comme un batard non plus) mais après tout se regle va la pompe, visser la visse de richesse de X tours , pour augmenter de X tours minute, pour diminuer le ralenti enfin un tas de truc precis que j'ai oublier d'ailleurs

par **BlackBlast'** 9/4/2011, 21:30

Coucou les amis ^^

Pour la barre stab, biensur que si il en existe sur origine, mais ce batard de fils de.... de vendeur ne l'as surement pas mise lors du remontage berceau :( (si quelqu'un peut m'en avoir une de GIII ou de GII je lui fais un bisous =) )

Ensuite, pour ce que je désires c'est bah déjà avoir une partie cycle au top (donc la recherche de barres stab, ensuite barres anti rapprochement et normalement le chassis ne bougeras plus d'un poil de cul de mouche Wink

) Et niveau moulbif, il n'est pas nécessaire de changer les nez d'injecteurs (mais c'est mieux si on veut une prépa complète)... ce qu'il faudrait c'est trouver un plateau (le truc bosselé dans la pompe à inj' ou la came vient "rouler" dessus ) qui a des angles plus importants sur GII que sur GIII apparament... ensuite il faudrais régler la pompe pour un débit pas trop important et régler la pression de sural un poil plus haut (je ne veut pas une poulpe, mais charger un poil plus...)

Mais le soucis c'est que je ne sais vraiment pas quoi faire du tout, avec tous les "et si" sur les forums ect... je n'ai jamais pu voir une vrai prépa complète de la pompe :/ donc si quelqu'un pourrait m'aider ? =)

Et pour finir, je n'ai pas de "liste" de modif et de réfections (pour l'ordre dans lequel l'effectuée) et ça me bloque... si vous avez des conseils pour l'ordre d'importance ect ça serait bienvenue =)

par **Ced113** 9/5/2011, 20:44

Déjà un conseil, oublie la barre anti rapprochement ! c'est une grosse erreur de monter çà pour utilisation routiere, ca ne sert que sur circuit parfaitement lisse avec un train tres bas et des amortos tres durs ! en effet tu rigidifie la caisse de maniere négative, tu va neutraliser completement l'effet de tes coupelles d'amorto, et les ondes de chocs seront absorbées beaucoup moins par les amortos et beaucoup plus par la caisse. On a déjà vu des cas de tole qui se déchirent apres quelques milliers de km. Tu va perdre beaucoup de confort et gagner quasi rien en tenue de route. C'est uniquement utile sur des voitures puissantes et très basses qui roulent sur "billard" avec des vitesses de passage en courbe tres élevées et donc des appuis très puissants. La c'est le contraire ca évite a la caisse de se déformer en permettant de répartir les contraintes dans ... la caisse. Mais la, la caisse est prévue pour, tout est renforcé en compete, tu en conviens...

Par contre je t'encourage TRES vivement a trouver des barres antiroulis plus dures que celle d'origine. Et de vite en mettre une a l'avant. Ca te permettra de retrouver un train avant sain en toutes circonstances, tu aura moins de roulis qu'avec tes filetés serrés a fond, tu pourra meme les ramollir, retrouver du confort et de la tenue de route sur chaussée dégradée, avec un meilleur comportement. Ta solution d'utiliser le réglage des filetés pour contrer le roulis, est judicieuse en dépannage mais tres mauvaise sur long terme.

Ensuite recherche des BAR avant et arriere plus dures que l'origine ! ca doit se faire sur des modeles plus haut de gamme.

Exemple sur ma xsara la BAR arriere est en 18mm et la BAR avant en 19mm. Bah j'ai remarqué que sur les break c'était 20mm arriere et avant, et j'ai fini par trouver 24mm arriere et 21mm avant, sur 306 S16, le tout étant parfaitement compatible sans aucun modif (ce sont les memes trains). J'ai pas encore tout monté mais je vais monter ca avec des amortos bitubes hydraulique de bonne qualité et pas tres durs (sachs super touring), je m'attend a une tenue de route bandante sans perte de confort.

par **BlackBlast'** 9/5/2011, 21:21

Merci Ced =)

Pour l'explication, la barre anti-rapprochement c'est justement à cause du rabaissement de la caisse, j'ai peur qu'elle ne travaille de trop et finisse par céder à cause des contraintes :s

Pour le "contrage" du roulis avec les amortos "serrés" à fond... bah à vrais dire ce n'est pas le but premier, c'est juste que vu que la caisse est basse, et donc les filletés serrés bah... c'est dur et ça contre l'effet roulis...

Mais je suis d'accord que trouver une barre stab avant de gros diamètre m'aiderais beaucoup !!! mais je n'arrive déjà pas à mettre la main sur une "normale"... alors une de plus gros diamètre :s

Et pour l'arrière, nous ce n'est pas un train comme toi avec grosse barre de torsion donc je ne pense pas qu'il y ait de barre anti-roulis ?...

par **BlackBlast'** 9/5/2011, 21:29

édit : kit barre anti roulis golf III "sport" => plus de 300e... :(

par **zelos** 9/5/2011, 22:31

Pourquoi tu ferais pas un tour à la casse pour en chopper une de gti ?
Même si c'est pas plug n play ca s'adapte très facilement.

par **BlackBlast'** 9/6/2011, 06:40

Bah parce que je n'ai pas trouver une bonne casse vers chez moi ? ^^

Et oui c'est la m***e --'

par **zelos** 9/6/2011, 08:47

T'as essayé une ptite recherche sur france casse ? C'est un peu plus cher mais bon..

par **Ced113** 9/6/2011, 15:21

faut voir quelle gueule a une BAR de golf, car a 40km de chez toi ya un petit casseur spécialiste de la 306 et des petites sportives en général, il pourra surement te trouver une barre, apres ya du boulot pour savoir quelle barre pourrait etre compatible, essaye de t'aider d'une RTA en principe ya les vues éclatées des trains, et les caractéristiques des barres, et bien sur un schéma de montage.

C'est clair qu'une BAR avant est nécéssaire sur ta caisse, sans meme parler du comportement, de la tenue de route et du confort que tu pourra retrouver, elle soulagera beaucoup tes filetés. Au fait t'es rabaissé de combien environ ?

par **BlackBlast'** 9/6/2011, 16:56

Il me semble que toutes les BAR sur golf ( III et II ) sont compatibles... mais il faudrait que je prenne une BAR de TDI pour être sur que ça passe Wink

Et je suis rabaissé d'environ...10 (je passais le poing entre l'aile et le pneus... maintenant je ne passe plus qu'un doigt) ^^

par JORDANdu50 9/6/2011, 17:05

quand même attention au trotoire !!!!

vu comment tu est rabaissé quand tu roule c'est pa " tape cul " ??

par **BlackBlast'** 9/6/2011, 19:22

Bah pourquoi les trottoirs ? ^^ (c'est surtout les rebords en béton pour faire le plein !!! je suis limite la et je veux dessendre encore alors immaginez :s)

Bah ça l'est moins que ce que j'aurais pu penser =) (et mademoiselle qui m'accompagne ne s'est pas plainte donc... ^^)

par **Ced113** 9/7/2011, 17:30

avec un trop gros rabaissement c'est les piétons le probleme si t'en écrase un par inadvertance y va tout frotter en dessous et ca va tout dégueulasser.

par uNkölol 9/7/2011, 20:16

Ced113 a écrit:avec un trop gros rabaissement c'est les piétons le probleme si t'en écrase un par inadvertance y va tout frotter en dessous et ca va tout dégueulasser.

MDRRRR

par **Ludix03** 9/7/2011, 20:24

Ced113 a écrit:avec un trop gros rabaissement c'est les piétons le probleme si t'en écrase un par inadvertance y va tout frotter en dessous et ca va tout dégueulasser.

Golf III GL TD (75ch) "nouveaux disques" - Page 4 293954

.......

Beurk.

(Si on regarde la chose techniquement, c'est pas faux...)

par **Alain** 9/7/2011, 20:48

Ced le mécano sanguinaire...XD Fais bien attention à ton carter, j'en connais qui en ont pris pour leur pomme à cause d'une caisse trop basse...

par **BlackBlast'** 9/8/2011, 17:03

Bah... moi j'en ai "lus" qui fesaient mini 3 carter par mois =)

Nan mais la ça touche nulle part mdr (il faut que je rabaisse encore parce que ça le fais pas encore de trop :P)

Et pour ced : les piétons bah... au pire je recule xD

par **zelos** 9/8/2011, 17:11

BlackBlast' a écrit:Bah... moi j'en ai "lus" qui fesaient mini 3 carter par mois =)

Nan mais la ça touche nulle part mdr (il faut que je rabaisse encore parce que ça le fais pas encore de trop :P)

Et pour ced : les piétons bah... au pire je recule xD

Ou comment donner un autre nom pour "idiot" ^^

Perso je pète un carter ok, mais pas deux...

Après faut voir comment le mec roulait aussi

par **Ludix03** 9/8/2011, 17:22

C'est tout le style du german style, quand tu va au VW day's tu te penche sous les bagnolle qui ont des combiner, tout ce qui est dew triangles, des carters et les lame avant, c'est tout rapé ou bugner des partout...

par **Ced113** 9/10/2011, 19:54

Ludix03 a écrit:C'est tout le style du german style, quand tu va au VW day's tu te penche sous les bagnolle qui ont des combiner, tout ce qui est dew triangles, des carters et les lame avant, c'est tout rapé ou bugner des partout...

faux, c'est plutot le tuning a la française çà, autrement dit le german look, qui consiste a imiter le tuning allemand, en restant sobre, avec rabaissement, vitres teintées et jantes déportées.

Le vrai tuning allemand, le german style, c'est autre chose, on recherche pas juste un look, on recherche l'équilibre du chassis et l'harmonie du triangle pilote-chassis-moteur. Une caisse qui frotte est une caisse mal tunée. Toujours un cran au dessus, les deutsch...

par **Ludix03** 9/10/2011, 21:17

Excuse moi, j'ai encore confondu german look et german style, oui au vw day's c'est le german look Wink

par **Ced113** 9/11/2011, 23:02

ya pas dsouci mec... le german style çà m'donne des idées pour la xsara... apparement les fusées et les roulements d'origine peuvent accepter un très léger déport.

des news pour ta BAR black ?

par **BlackBlast'** 9/12/2011, 17:07

Aucune...

J'ai l'impression que ma voiture "flotte" sur la route... je ne sais pas si c'est à cause des roulements ou autre-chose...

Si quelqu'un sais pourquoi la coupelle droite est plus relevée que la gauche je lui fais un bisous...

Les allemands ne frottent pas parce qu'ils sont sur air Wink

mais " fuck air ride" avant tout =)

par **Ced113** 9/12/2011, 20:30

Quelques pistes : en général l'impression "bateau" c'est une histoire de silent bloc, soit ceux des triangles, ou soit ceux d'essieu arriere. Faut controler. Sinon les questions con : t'as monté des coupelles neuves avec tes filetés ? Et t'as fait la géométrie apres leur pose ?

Grosse piece d'usure la coupelle. Se change obligatoirement en meme temps que les amortos. Si t'en a une relevée c'est surement qu'elle est tordue, et la ca craint pour ta tenue de route, surtout quand l'adhérence se pert. Jme rappelle d'une 207 qui roulait pas trop mal, tres léger effet bateau. Une fois la pluie arrivée, cette 207 ne tenait carrément plus la route, elle décrochait sans raisons. Apres plusieurs allez-retour a la concession ils se sont rendu compte que c'était les coupelles qui étaient pourries. Le probleme c'est que çà se voit pas vraiment...

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